Морський вантаж з Китаю потрапляє в Україну одним із трьох шляхів — через польський Гданськ, румунську Констанцу або напряму в одеський порт. З трьох міст ядра — Одеси, Києва і Дніпра — лише в Одесі порт прибуття і місто отримувача це одна й та сама точка: саме прямий захід унікальний для цього міста, вантаж не перетинає зайвий кордон і не перевантажується на європейському хабі, як це відбувається для партій, що йдуть далі вглиб країни через Гданськ чи Констанцу.
Якщо вантаж їде цілим контейнером (FCL), він не просто оминає зайву переправу — він взагалі не залишає Одесу: судно заходить у порт, тут-таки OptMaster оформлює митницю, і той самий контейнер вирушає прямо на адресу отримувача. У Києва й Дніпра такого збігу немає: контейнер обов’язково долає наземне плече до іншого міста вже після розмитнення, а тут прибуття і видача — фізично одна точка на карті. Саме тому контейнерна доставка з Китаю в Одесу серед трьох міст ядра виходить найкоротшою за кількістю етапів, а не тільки за кілометрами.
З частиною збірного вантажу (LCL) інакше, і це варто сказати прямо, а не замовчувати: така партія так само заходить в одеський порт морем, але далі не залишається в місті — вона їде на консолідацію на власний склад OptMaster у Богуславі, Київська область, за сотні кілометрів від Одеси, і тільки звідти повертається до отримувача. Наприклад, невелика партія товарів для дому обсягом у кілька кубів окремого контейнера не набирає, тож піде саме цим маршрутом: порт Одеси → склад у Богуславі → знову Одеса. Ми не приховуємо цей гак — краще, щоб клієнт розумів реальний шлях вантажу заздалегідь, ніж дізнався про нього вже в процесі.
Митне оформлення вантажу OptMaster проводить самостійно: ви отримуєте товар уже з повним пакетом документів на руках, і вам не потрібно окремо взаємодіяти з митницею чи самостійно розбиратися з декларацією — незалежно від того, який шлях пройшла ваша партія, контейнерний чи через склад у Богуславі.
Авіа теж вартий чесного пояснення: прямих вантажних рейсів з Китаю в Україну не існує в принципі, і партія спершу летить до Франкфурта чи Варшави, а тоді їде наземним транспортом. До Києва це наземне плече коротше, ніж до Одеси, — просто через географію, — і саме тому для одеського напрямку море частіше виграє в авіа не лише ціною за кілограм, а й фактичним часом у дорозі: виграш у швидкості польоту з’їдає довша наземна частина маршруту.